每天清晨五点不到，在港城路公交车站，81路的第一批乘客总是准时出现，陆续上车。
发车时间一到，59岁的公交车司机刘为民又一次握上了方向盘。
头两站过去，就已经坐满，再没有一个空位。
乘客们大多是奔赴终点站陆家嘴务工的中年人——以保洁和安保人员居多。
所以一个小时的车程，从起点到终点大智慧配资，几乎是没有人下车的。
刘为民上岗的时间，是1991年——浦东开发开放的第二年。\n从那时起，他和81路一起，看着沿路的风景从工厂和农田，长成今日的摩天大楼。
34年来，他从未离开过这条见证浦东成长的“第一公交线”。
81路已经在浦东的大街上跑了70多年了。
它就像一位“老大爷”，一张“活地图”，它走过的路，几乎照见了浦东开发开放的每一个关键瞬间。
向老一辈问起浦东，大多数人的第一印象是“乡下地方”。
81路诞生于1950年大智慧配资，始发站东昌路。最初它没设固定站台，就靠田埂边一块红漆木牌当标识，车子一到，尘土飞扬得连人影都看不清。
而这就是早期浦东人最主要的出行方式。
时间到了1958年，随着工业发展，浦东浦西的联系越来越紧密，每天大批工人要去浦西上班、回浦东居住。
81路也就调整路线，把起点挪到了陆家嘴渡口，那时候的陆家嘴还被老百姓称为“烂泥渡”。工人下了轮渡，一踏上81路，就知道“离家不远了”。
这样的情况在1990年发生了巨变。这一年的4月18日，中共中央、国务院宣布开发开放浦东，外高桥保税区很快揭牌，电子产品厂、精密仪器车间、石化公司扎堆落户。
工厂来了，工人自然从四面八方涌来。在刘为民的记忆里：“那时候从高桥到东沟，沿路全是化工厂，上下班高峰，公交车根本挤不上！”
“主角光环”的褪去，与浦东的快速发展密切相关。2000年地铁2号线开通，2007年6号线串联起浦东，摆渡过江的人少了，接驳码头的81路，也不再是出行“必选项”。
2018年，81路又一次到了“转型”路口。为了接驳地铁2号线和14号线的乘客，它改换了始发站，自此，81路成为浦东人出行“最后一公里”的补充。
现在你再坐81路，会发现沿线早已不是农田：陆家嘴天翻地覆的变化无需多言，就连张杨北路、通园路也建设成了双向六车道，高桥新城、学校、商业街区拔地而起。
其实今天浦东的交通体系早已不能用“几条公交、几条地铁、几条高速路”来描述。
到今年，浦东的干道总里程已经达到1950公里，高快速路367公里，越江通道20处。浦东正在建设的，可是“联络全球的国际综合交通枢纽”。
未来，浦东还要形成“10、20、30”交通网：10分钟进高快速路，20分钟可达越江通道大智慧配资，30分钟到主要枢纽。这样一个交通体系高效运转的大浦东，听起来真的令人兴奋。
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